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大“鲍鱼”真的更给力? 原装与改装刹车大PK

时间:2016-11-09 10:39:34    来源:中国大运河网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

 [搜狐汽车 远光灯]一聊起制动系统的改装,我相信读者们都能马上讲出Brembo,Frando,AP Racing等等一系列的一些关键词,其实,许多车友心里对刹车系统的改装都有自己的想法、自己的一杆秤。但是,我之前在网上搜索制动改装时,有一部分人抛出这么一个观点:活塞数量越多,刹车性能越好。那么问题来了,更换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车摩擦片就绝对是好事吗?

  事实胜于雄辩,所以,我们找来了一台原厂状态的奥迪S3,然后我把自己的改装S3也贡献了出来,今天咱就来测试一下,这改装制动系统到底有没有用!

  在开始测试之前,我们先来聊聊场地状况吧:测试场地是一条封闭的还未通车的柏油路面,测试当天的气温大概是10度左右,风和日丽。测试车辆是两台2017款奥迪S3,其中白色的改装了AP 9660赛用六活塞制动卡钳,配合AP原厂355mm浮动制动盘,Hawk竞技刹车皮,H厂钢喉,并换用了Motul 5.1竞技刹车油。

  蓝色的为完全的原厂车,没有任何改装,制动系统为传承自上一代奥迪TT-S的单活塞浮动卡钳,配合340mm固定盘,原厂胶皮制动管路,原厂DOT 4.0刹车油

  两车公里数相近,均为4000公里左右,轮胎损耗情况也基本相当,同时轮胎型号相同,均为马牌CSC 5,轮胎尺寸225/40 R18。

  我们采用P-Box来进行制动距离测试,P-Box的直观显示如下图:

  当然,P-Box还拥有复杂的数据分析列表功能,我们在公布结果的时候也会同时提到。

  测试的方法为:只坐一名驾驶员,先全力加速到100公里每小时,随后全力踩下制动踏板,在车辆完全静止后记录测试数据,随后掉头,沿着相反方向再进行一次加速和制动测试循环,以此来均衡可能出现的肉眼无法察觉的路面倾斜或是不平整,尽量避免被这些外部因素干扰最终测试结果。

  在一切准备妥当之后,我们开始了测试。首先出场的是蓝色涂装的完全原厂状态的奥迪S3,其制动踏板回馈非常直接,踩踏行程非常短,在完全踩死制动踏板之后,ABS系统立刻介入同时轮胎立刻达到滑动摩擦的极值同时开始发出“咯咯咯”的点刹声音。原厂S3的悬架支撑之分到位,即便是重踩刹车也不会出现太严重的点头现象,同时刹车踏板的回馈让人充满信心,制动力的产生非常坚决。

  随后我们请出改装六活塞制动系统的白色S3重复同样的制动过程,也是全力加速到100公里每小时随后大力踩下制动踏板直至车辆完全停稳。与原厂制动系统的S3相比,改装了六活塞制动卡钳之后,S3的制动姿态并没有发生什么本质的变化(因为控制姿态的车辆悬架没变,只是换了卡钳跟盘而已)。

  但是,制动踏板的脚感明显上升。原厂踏板行程很短,踩下去感觉没怎么使劲儿就立刻让前轮发生的抱死并激活了ABS系统,但换了6活塞制动系统之后,制动踏板的行程变长了一些,同时给你脚面的反馈更多了,用通俗的话来讲,就是制动脚感更“线性”了。这样的表现,让你在极限驾驶时能够更好地掌握刹车力度的深浅,虽然这么说有点儿装逼,但说实话,一踩就抱死,对于S3这样的小轿跑来说,在豁车的时候确实不那么让人舒服。

  那么结果制动距离怎么样呢???

  我放两张图,你们猜猜哪个是原厂的哪个是改装的:

  图被后台压缩的太小了,看不太清楚,我就口述一下结果吧:原厂制动系统的100-0公里制动距离为40.3米,改装制动系统的成绩为38.9米。

  相差不到1.5米。

  随后我们又对每台车进行了连续五次制动测试,改装S3的成绩一直徘徊在39米左右,原厂S3的成绩则从未进入40米之内,但也没有超过41米,浮动值不超过半米。

  那么,这是为什么呢?难道不应该是卡钳活塞越多,盘越大,制动效果越好么?

  这里讲一下刹车的基本原理:驾驶员踩下刹车踏板,向刹车总泵中的刹车油施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘,从而产生巨大摩擦力令车辆减速并最终停止移动。

  但是,这一切的前提,是建立在,你的轮胎能够完全将卡钳施加到制动盘上的减速力,全部转化为摩擦力并释放到路面上的前提下的。当轮胎已经到达了制动力的极限,并且开始激活ABS系统来防止发生抱死的情况出现的时候,再大的制动力也是无济于事的。

  于是乎,在原厂卡钳已经能够完全激活ABS并且达到原厂这套轮胎的最大抓地力极限的时候,再无谓的增加活塞数量,扩大刹车盘直径,都对制动效果没有任何帮助,因为短板不是卡钳与制动盘,而是你的轮胎。轮胎对于原厂制动力来说已经抓不住地了,你再施加更多的制动力也只是徒劳无功而已。

  那么,我们改装制动系统的意义在哪儿?很重要的一点刚才已经说过了,那就是更出色的制动回馈,更细腻的脚感。当然,更大的制动盘和更多的活塞数量,会使得整体制动系统的热衰减来的更慢一些,虽然测试当天气温很低,并没有体现出差距,但相信原厂制动系统的衰减系数是一定低于改装竞技用品的。

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  然而,最后我要说的是,其实

  改装制动系统,最大的诱惑在于

  那么大的卡钳,看上去实在是,帅啊!!!

  你看看这丰韵的制动卡钳跟饱满的制动盘,难道不比原厂那可怜的红色单活塞小卡钳好看一万倍么?这难道还不够值回票价的么?!这么漂亮的卡钳,这么有质感的划线刹车盘,你还要特么什么自行车!

  对不对!

  全文完

  作者:朱兆雄


 

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