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深度:中国空军受一因素制约 将不会发展双座型歼20

时间:2016-04-07 14:10:41    来源:中国大运河网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

 简介:由于效费比较低,所以各国空军都不倾向发展双座型四代机,中国空军可能也不会例外

网友绘制的歼-20双座型CG图网友绘制的歼-20双座型CG图

  随着歼-20进入小批量生产,歼-20是否会发展双座型成为外界关注的焦点,甚至有网友绘制了它的想像图,笔者认为歼-20可能不会发展双座型飞机。

 
F-22没有双座型F-22没有双座型

  实际上我们看一下美国现役的两种隐身作战飞机,F-22和F-35就会发现它们都没有双座型,俄罗斯的PAK-FA/T-50也是单座型,只有印度空军的FGFA是双座型,当然对于印度人奇葩的想法外界也见怪不怪了。

F-35也没有双座型F-35也没有双座型

  众所周知,战斗机的双座型最初的用途就是飞机的转换训练,新飞行员在教练机完成飞行和战术训练之后,需要在双座教练机进行转换训练才能驾驶单座作战飞机,以便让新飞行员放单飞之前能够适应新飞机的特性,不过这种做法在三代作战飞机上面就无法应用了,因为三代作战飞机价格昂贵、飞行费用高,三代双座型的价格和费用还要高于单座飞机,所以用于这样简单的科目训练,效费比是非常低的,上世纪90年代,中国空军由于缺少先进高级教练机,不得不高强度、大面积使用苏-27UBK来训练新飞行员,实际上苏-27UBK配备完整的航空电子系统和先进的机载武器,具备较强的作战能力,然而它的飞行小时却在“蹲起降”这样简单的科目之中迅速消耗,造成较大的浪费。

中国空军将会采用JL-10飞机用于四代飞机的飞行员训练中国空军将会采用JL-10飞机用于四代飞机的飞行员训练

  第四代作战飞机的成本、费用比第三代作战飞机还要高,因此在这种情况下,连美国空军都无法忍受将这样昂贵、先进的作战飞机用于飞行训练,中国空军更是如此,从目前来看,各国空军都倾向采用先进的高级教练机配合嵌入式训练系统,再加上地面先进模拟器,用于第四代作战飞机飞行员的先导训练,中国空军将会采用JL-10飞机做为歼-20的先导教练机,而美国空军也启动了T-X教练机项目做为第四代作战飞机的先导教练机,从这个角度来讲,中国空军应该不会再去发展歼-20的同型教练机。

  有人可能会说,歼-20的双座型还有另外一个用途,那就双座多用途作战飞机,印度空军的FGFA飞机上面第二个飞行员就是武器控制员(WSO),实际上三代机双座型基本上都是做为多用途作战飞机来存在的,在三代机时代,飞机的航空电子系统智能化水平并不高,加上对地攻击武器多为激光或者电视制导,无法实现发射后不用管,对于飞行员来说在作战之中既需要保持对空情态势的掌握,应付敌机,又要攻击地面目标,负担太重,因此需要增加一个武器控制员来控制这些武器。

  对于第四代作战飞机来说,这些障碍可能都不存在,首先第四代作战飞机的航空电子系统综合化程度更高,信息融合更加紧密,相应的智能化水平也更高,飞行员可以从繁重的系统操纵之中解放出来,而专注于战术决策,另外现代机载武器的战术技术指标也大为提高,实现了发射后不用管,象JDAM、SDB\JSOW和JASSM这样的武器只需要飞机运到指定地点投放即可,这样四代作战飞机在攻击地面目标的时候,并不需要增加一个武器控制员,从目前来看,中国相关单位已经研制成功国产JDAM、SDB、JSOW这样的武器,因此对于歼-20来说,单座也可以完成对地攻击任务,研制双座型的意义并不大。

PAK-FA/T-50是单座战斗机PAK-FA/T-50是单座战斗机

  机载武器可能是印度空军将FGFA设计成双座的主要原因,从相关资料来看,印度缺少可靠的卫星导航定位系统,无法使用卫星制导武器,俄罗斯也缺少JSOW和JASSM这样的武器,所以FGFA可能还是需要投放激光制导炸弹来攻击地面目标,而激光制导炸弹投放之后,需要始终对其进行照射,这样的话可能就需要增加一个武器控制员来控制激光制导炸弹。

  第四代作战飞机最主要的性能是隐身性能,隐身性能对于飞机的设计要求极同,特别是要求飞机平面尽可能的保持光滑平顺,不能有太大的突起和鼓包,座舱作为飞机表面最大的突起,是飞机隐身设计一个重点,座舱越大,这个设计难度也就越大,成本和费用也就越高,所以对于第四代作战飞机来说,就需要控制座舱的体积。

  综上所述,我们就可以知道对于第四代作战飞机来说,双座型的研制难度更大、成本和费用更高,但是收益却很低,所以各国空军都不倾向于研制四代双座作战飞机,中国空军恐怕也不会例外,从这个角度来讲,歼-20的双座型可能只会存在网友的CG之中。(作者:小飞猪的防务观察)

  

 

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